亚博aPP_大交通时代下的广东旅游变局

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更新时间:2021-05-20

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亚博aPP_大交通时代下的广东旅游变局

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2016年9月8日至11日,广东国际旅游产业博览会(全称“广东旅博会”)将在广州举办。

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本文摘要:2016年9月8日至11日,广东国际旅游产业博览会(全称“广东旅博会”)将在广州举办。

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2016年9月8日至11日,广东国际旅游产业博览会(全称“广东旅博会”)将在广州举办。以此为契机,方塘智库和广东省旅游局 联合推出“广东旅游的新价值时代”系列研究文章,对广东旅游业进行多维度的系列研究,样本化传达,全球化视野,以广东旅游洞察和研判全球、全国旅游发展现状和趋势。文|李亚蝉(方塘智库文旅中国研究中心特约研究员)交通仍然是影响旅游发展的最重要因素之一。

和市场的远近,往往要求了一个地方的旅游命运。但地理上的远近不是一个意味著的概念,原本实在较远的地方,利用快捷的交通方式,时间上的距离就不会大大缩短。在中国,大交通时代下的旅游区位变局正在再次发生:一个边缘的区域通车高速后,一夜之后就围观游客;一个无法到达的地区,利用支线航班步入了旅游业的春天;早上在广州叹早茶、晚上在武汉不吃武昌鱼这样的“一日双城”甚至“一日多城”的模式沦为有可能。广东旅博会去年首设旅游交通馆,展馆对交通旅游资源展开辨别呈现出,让人们找到,交通转变了人类的流动方式,更加转变旅游上下班方式。

海陆空的立体交通体系,不仅提高了旅游资源的到达性,甚至本身就是一种旅游体验——例如邮轮。还有高铁、飞机、高速公路、民航、通用航空等等,让旅游发展充满著了想象空间。如果我们返回广东,也不会看见这个沿海省域的旅游某种程度被大交通所深刻印象重塑着。通过大大伸延的高铁网络,普速的旅游经济电磁辐射半径于是以大大向中国中部、西南、东南等方向拓展。

省内不断完善的高速网络,于是以带给粤北、粤东、粤西旅游的兴起。而利用“空中丝路”的拓展,以及南沙邮轮母港未来在邮轮航线的布局,广东的国际文化旅游交流也将日益便利和深刻印象。

方塘智库指出,高铁、航空、地铁、城轨、高速等全网络交通的大提速,大大超越了旅游的地域界限。对于广东而言,这意味著客源地的空前不断扩大,同时各省市间的旅游竞争也显得更为必要。大交通时代下的广东旅游,充满著了机遇,也充满著了想象。被高铁重塑的广东旅游格局对今天中国的区域旅游经济而言,高铁可以说道是转变区域旅游格局的第一变量。

据报导,2015年社科院旅游研究单位曾展开一次取样问卷调查表明,喜广线上有36%旅客回应,如果没高铁就不会退出当次上下班。在去年的广东旅博会上,中华馆首设高铁旅游主题展区,以京广、厦浅、贵广、南广等四通八达的高铁网络居多线,重点展出国内高铁旅游目的地的风采。

大量高铁线路在广东的汇聚和收敛,带来广东了极大的高铁红利。数据表明,今年春节期间,广东旅游总收入315.4亿元,位列全国第一,其中广深两市是广东省内最不受外地游客青睐的旅游目的地。当然,这不仅和普速的城市体量和旅游产业存量规模密切相关,也和大大通车的高铁线路,增强了广深两市的枢纽地位,并已事实上沦为泛珠三角区域乃至全国的旅游交通大枢纽。

利用京广高铁、武广高铁、厦浅高铁、贵广高铁、南广高铁等线路,广东高铁网络四通八达,旅游客源和旅游产品开发的空间很大不断扩大。武广(武深)高铁,将广州、深圳和华中地区的武汉、长沙等枢纽串联一起,使得广深旅游枢纽价值大大突显,也率领东莞、韶关、惠州等市转入高铁时代。厦浅高铁的通车,则串联起厦门、汕头、深圳三个经济特区,粤闽两省相互展开旅游点评,相最重要旅游客源地。

粤北区域长年不受交通所限,经济发展较缓。但高铁的通车,让惠州、韶关等地忽然从边缘地区,变成珠三角和华中省市的中间点,区位优势突显。

惠州搭乘上高铁列车后,步入了长隆项目落地。而韶关高铁通车的前一年(2008年)的游客量为1044.25万人次、旅游总收入52.6亿元;到2015年,这两个数字分别为3170万人次、 270亿元。而在粤东地区,虽然经济比起粤北、粤西更为繁盛,但由于山地地形的原因,整体交通并远比便捷。在高铁通车前,广州到潮州不能跪大巴或者乘飞机。

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潮州人自称为正处于“省尾国脚”,以此形容其在整个省域和国家内的边缘方位。但厦浅高铁通车以后,这种格局被超越,潮州、汕头、汕尾等粤东城市,争相重新加入了高铁时代。厦门—深圳、广州—潮州、温州—深圳、温州—汕头等高铁(动车)路线的通车,使粤东不仅连上珠三角,还与闽浙等东部省市紧密连接起来。

而在珠三角,利用高铁、城轨的大大布局,珠三角九市之间的串联日益密切。2014年,广东省政府发布《珠江三角洲地区旅游一体化规划(2014-2020年)》,明确提出在珠三角内部珠通过“双芯驱动、三圈前进、三带上突破”构建区域旅游一体化。而高铁经济的大大加快,毫无疑问很大推展了这个一体化的进程。

在粤西,湛江、湛江、阳江等地区似乎也在企盼一条高铁的通车,以推展优质的旅游资源的开发利用。梦想早已照进现实。广东“十三五”规划明确提出,将减缓高速铁路网建设,到2020年构建“市市高约铁”的目标。

那时,广东全省都将带入到以广深为核心的2-3小时的高铁生活圈内。在高铁时代,广东省内的旅游格局还在转变,相比之下还并未到大局无法挽回的时候。高铁时代里的跨区域旅游统合高铁的高速、便利,大幅度加深了沿线城市的时间距离,全国低铁路网加快布局,彻底超越了沿线地区空间容许,为沿线省市带给了更加辽阔的客源市场,也沦为促使大众旅游时代来临的最重要因素。

必须留意的是,时间距离的根本性突破,也使得各省短途旅游资源必要面临更加多旅游目的地的竞争。高铁其既可以便利外地游客的转入,也便利本地游客的流入。过去邻省之间的旅游竞争因距离较近,展现出还过于独特,但随着高铁因素的重新加入,不受“虹吸效应”的影响,这种竞争也就不会从“隔空接招”变成“短兵相接”。从这个看作,高铁旅游的来临,也沦为各省减缓研发、升级本省旅游业的最重要压力和契机。

对旅游发展而言,高铁提高了市场半径,同时,市场对资源优化配备的起到半径也在不断扩大。某种程度的,旅游要素资源也必须在更大的半径内展开优化组合。在这种背景下,区域间的旅游竞争合作更加展现出为区域间的旅游统合。

对广东而言,高铁时代下的这种旅游横跨区域统合,主要展现出在两个方面:一是省内城市间重新组建的高铁旅游联盟,二是跨省展开的旅游统合协作。省内的跨市统合旅游,较早于可追溯到2013年1月,广州、惠州、韶关三市签定旅游联盟合作框架协议,三市以京广高铁为媒,在旅游市场研发、形象宣传、行业管理、旅游培训等层面多方面展开深层合作。

还有上述珠三角的区域旅游一体化建设,也是在高铁的时代背景下进行。对于广东周边的贵州、广西、湖南、福建、江西等省份来说,广东(特别是在是珠三角)是核心客源地,他们都期望通过和珠三角的高铁相连,切断这个辽阔的市场。但高铁沿线城市都在“抢走”客源,有效地的旅游统合是适当的。也由于高铁的旅游电磁辐射半径远超过一省范围,我们也看见,旅游的跨省域统合趋势也展现出得更加独特了。

2014年12月,在贵广高铁、南广高铁通车前夕,粤桂黔三省区签订《黔粤桂旅游合作协议》。在地市级层面,贵阳、黔东南、桂林、贺州、肇庆、广州等沿线城市争相重新组建旅游联盟、签订战略合作协议,各大旅行社也争相异地成立分支机构,发售非常丰富多样的高铁游产品。南广高铁沿线的区域旅游市场合作更加紧密,去年,“两广六市”联合签定了《两广六市高铁旅游联盟(南宁)合作宣言》,联合推展旅游业减缓发展。

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去年7月,粤、桂、黔、湘四省区旅游局、高铁沿线19个城市旅游局等单位开会四省区高铁旅游协商工作不会。四省区借力高铁,全方位积极开展旅游合作,联合打造出“桂粤黔湘大景区”,推展区域旅游协同发展。

四省区旅游局还签定了《桂、粤、黔、湘四省区高铁旅游合作框架协议》,将通过牵头营销、统一品牌,牵头打造出大自然生态游、历史文化泛舟、民俗体验泛舟、城市风情游等八大高铁旅游产品体系。在粤东地区,跨省旅游资源的统合,则主要沿着沿海高铁向福建、浙江等地区展开。以汕头为事例,汕头多次到温州、福州、泉州等高铁沿线城市举行旅游推介会,展出汕头“海风潮韵,休闲娱乐之都”的旅游形象,并环绕“跪厦浅高铁,泛舟美丽汕头”主线,展开汕头滨海旅游、潮汕文化、羞民俗风情、生态美景、特色美食等的点评。

汕头还与温州、泉州签定旅游协议,寻求合作共赢。旅游企业也参予到了高铁的旅游营销和统合之中。早在2013年,京广高铁首列往返旅游品牌专列“长隆号品牌专列”在广州南站亮相,这是广东旅游企业利用京广高铁这条黄金旅游地下通道扩展客源地市场的一次尝试。

“空中丝路”驱动广东旅游国际化谈大交通,必不可少航空,特别是在必不可少民航。去年广东旅博会首设旅游交通馆,大量航空旅游要素展览,还包括南方航空、天合联盟在内的共16家国内外航空公司和联盟,以及通用航空公司等展览。根据《国务院关于广州市城市总体规划的国家发改委》,广州将环绕提高国家最重要的中心城市、国际商贸中心和综合交通枢纽功能,实施国际航运、航空、科技创新三大战略枢纽建设等根本性部署。

而广州建设国际航空枢纽,仅次于的承托是白云机场。据白云机场的近期数据,目前从广州抵达的国际航线已约110条。由于广州的地理位置良好,特别是在是飞抵东南亚、南亚、中东、澳大利亚、新西兰、非洲优势显著、航线密集,构成了一条在广州货运的国际化的“广州之路”。

广州也沦为了中国大陆面向澳新、东南亚和南亚的第一大门户枢纽。今年以来,广州通车了飞抵芽庄、兰卡威、拉瓦格、赫尔辛基、新的山、莫斯科、毛里求斯等13条国际航线。白云机场上半年报指到,半年内,白云机场国际及地区旅客吞吐量 655.8 万人次,同比快速增长 20.5%。而根据涉及规划,广州将扎根白云机场、空港经济区建设国际航空枢纽,力争2020年国际航线超过150条。

深圳宝安机场的国际航线拓展也在紧锣密鼓地前进中。今年1月,深圳机场完结了无飞往大洋洲航线的历史。今年上半年,深圳机场已新进飞抵东京、迪拜、悉尼、洛杉矶、法兰克福5条国际航线。

9月份,还将之后新的进一批国际航线,还包括雅加达、暹粒、西雅图、沙巴四条国际航线,并将加密沙巴航线。而且也必须注意到,广州和深圳的国际航线布局中,大量航线是通向“一带一路”沿线国家和地区,接入国家的“一带一路”战略。利用大大密集的“空中丝路”,广东和“一带一路”沿线国家地区的文化旅游交流日益紧密。而根据《广东省参予建设“一带一路”的实施方案》,旅游是广东和“一带一路”沿线国家地区合作重点。

去年广东旅博会,南航就展览旅游交通馆点评以“一带一路”为代表的国际航线产品。在将要开始的2016年广东旅博会上,南航还将带给发售特惠机票、特惠机票+酒店等为旅博会尤其自定义的产品更有旅客。

“飞行中梦”背后的旅游商机每个人都有一个飞行中梦。当然,由于受到中国低空管理政策容许,这个梦并不更容易成真为。但每次涉及的政策进一个小口子,一个极大的旅游市场就若隐若现。

由于我国低空空域长年正处于严苛管制状态,与之涉及的低空旅游等市场需求仍然正处于诱导状态。早在2010年我国启动低空空域改革后,有统计资料表明,截至2011年,中国标准化飞机只有1154架,而美国有24万架,差距极大。但通用航空的前景诱人。

据激进估算,未来10年,中国标准化飞机增长量将多达1万架,按单架飞机平均价格300万元计算出来,低空对外开放后,将撬动上下游产业多达万亿元的市场。四年过去后,近期数据表明,至2015年底,中国曾名标准化飞机2235架,快速增长了一倍。广东在通用航空旅游方面首度突围。2014年,国内首条低空航线“珠海—阳江—罗定”航线在广东通航,引起人们对低空旅行的无限想象。

但是,低空空域改革是一个有序前进的过程,“十二五”期间尚是低空改革的推展阶段,政策法规、基础设施、人才培养等严重不足都容许着这片旅游蓝海的降落。今年5月,国务院办公厅印发《关于增进标准化航空业发展的指导意见》,如今,一场低空空域改革带给的旅旅游盛宴正在打开。

该《意见》从通航发展中比较突出的安全监管、低空对外开放、技术创新、机场建设和市场培育等五个问题抵达,明确提出我国通用航空发展的5大任务19项措施。这是建国以来,我国首次从国家战略层面,对标准化航空业发展明确提出指导意见,万亿级的通航蛋糕呼之欲出。低空“飞翔梦”越来越近,而通用航空和旅游的天然融合,使得还包括广东在内的全国各地引发了通航旅游的研发热潮。

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今年8月,广东省首个地级市所有的通用航空机场阳江合山机场改扩建一期项目将要竣工。目前该项目正在完备“珠海—阳江—罗定”航线的通用航空运营确保服务体系,探寻对外开放通航旅游、私人飞机、通航企业培训等领域,力争沦为内地中南地区通用航空的标杆、样板标准化机场。

而爱飞客俱乐部和珠海海泉湾俱乐部的合作,则已必要对准旅游,将低空飞行必要映射旅游生态。海泉湾的核心产品为海洋温泉,以陆地观光居多,直升机观光可以填补其“近海不亲海”的失望。早于在今年1月底,由中航标准化飞机有限公司出资成立的爱飞客航空俱乐部与珠海海泉湾度假区展开项目合作签下,合力打造出国内首个大型综合旅游温泉度假区顶级低空游览项目。

将航空产业作为主导产业之一的珠海,致力于建设通用航空仅有价值链,通用航空旅游大自然是不可或缺的环节。而其中一个研发思路是,建设从珠海飞抵岛屿的“直升机海岛航线”,充分发挥“百岛之市”具备146个大小岛屿的资源优势。目前,已通车和发布的航线是“珠海—大万山岛”、“珠海—东澳岛”、“珠海—外伶仃岛”三条航线。方塘智库指出,2016年是中国低空改革的深化阶段,通航旅游的蓬勃发展已仍然是画饼。

通航旅游的研发,使对航空旅游的想象从旅游交通工具中打破出来,将对中国旅游产品的根本性非常丰富。坐拥珠三角客源市场,广东省天生具备低空旅游发展的优势,而且也早已做到了大量尝试和打算,预见不会是国内低空空域旅游探寻的一个最重要样本。返回旅博会,今年的的旅游交通馆也将牵涉到到通用航空、航空俱乐部、直升机、公务机、私人飞机等大量低空旅游题材展出。


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